Купе Bentley Brooklands, впервые представленное в марте 2007 года в рамках Женевского автосалона, сразу же возбудило к себе повышенный интерес. Причём не только у той публики, которая может позволить себе лишь интересоваться автомобилями, чья стоимость записывается шестизначными числами, но и у потенциальных покупателей. Интерес был велик настолько, что уже к июню партия машин первого, 2008 года выпуска была полностью зарезервирована.
Чем же таким особенным привлекает это купе? На первый взгляд 5,4-метровая машина производит впечатление солидного, тяжёлого и, скорее всего, неповоротливого автомобиля, в котором скоростные характеристики принесены в жертву комфорту и престижу. Но впечатление это обманчивое. Bentley Brooklands действительно может удовлетворить повышенные запросы к роскоши, удобству и внешнему воздействию на окружающих, но если вы не прочь прокатиться с ветерком, это желание машина готова выполнить в любой момент. О том, что автомобиль не зря был назван в честь легендарной гоночной трассы, говорят более чем приличные показатели: ускорение до 100 км/ч за 5,3 секунды и максимальная скорость, равная 296 км/ч.
Солидный и... неповоротливый?
Эти цифры выглядят ещё более впечатляющими рядом с числом, выражающим массу этого купе: в снаряжённом состоянии автомобиль весит 2655 кг. Безусловно, чтобы упереть стрелку спидометра этакого бегемота чуть ли не в отметку «300», требуется мощнейший силовой агрегат. И длинная носовая часть Bentley Brooklands не обманывает ожиданий: здесь скрывается 8-цилиндровый V-образный мотор рабочим объёмом в 6,75 л.
Следует отметить, что, в отличие от автомобилей линейки Bentley Continental, которые приводятся в действие за счёт фольксвагеновских двигателей, в Brooklands, как и в его родственниках — седане Arnage и кабриолете Azure, трудится мотор собственной разработки. И разработка эта тянется по сути вот уже полвека почти без перерывов. Было дело, тот же Arnage комплектовался движками от «БМВ», но позднее, когда компанию «Бентли» перекупил концерн «Фольксваген», было решено вернуться к традиции.
Выглядит как новенький. А ведь родился еще в 1950-х!
Тяжесть десятилетий не могла не сказаться на характеристиках этого силового агрегата. Да, по сравнению с родственными двигателями, которыми комплектуются седан и кабриолет, V8 в Brooklands более совершенен за счёт пересмотренных системы забора воздуха, выхлопной системы, фаз клапанного распределения и системы управления двигателем. Но всё равно пара турбонагнетателей выдувают из едва ли не семилитрового объёма только 530 л. с. — по современным меркам это довольно посредственный результат (достаточно вспомнить, например, что инженеры «Феррари» или «Ламборгини» ухитряются снимать по сотне «лошадей» с литра, имея о компрессорах воздуха лишь теоретическое представление). Зато пиковым крутящим моментом этот мотор уже может гордиться: 1050 Нм на 3250 об/мин.
С другой стороны, в сухом остатке имеются более полутысячи «лошадок» — что ещё нужно для полного счастья? Ну а то, что бензин пожирается слоновьими порциями (до 28,8 л на 100 км в городском режиме), вряд ли способно произвести хоть какое-то впечатление на человека, который может позволить себе Bentley.
Тяжёлый, но бегает будь здоров
Ещё одно существенное отличие Bentley Brooklands от Arnage и Azure — более высокая жёсткость кузова. Так, купе заметно ниже седана, что само по себе благотворно сказалось на жёсткости на кручение, даже невзирая на отсутствие средней стойки. Что до сравнения с кабриолетом, то купе традиционно обладают лучшей жёсткостью за счёт фиксированной крыши.
Благодаря этому, а также продуманной ходовой части, купе отличается управляемостью, свойственной спортивному автомобилю. Независимая подвеска с двойными поперечными рычагами спереди и сзади, винтовыми пружинами и адаптивными электрогидравлическими амортизаторами обеспечивает высокую управляемость при разгоне, торможении и в поворотах. Высота подвески автоматически регулируется во время движения, при этом учитывается загруженность автомобиля. Управляемости, а также курсовой устойчивости способствуют и колёса — 20-дюймовые диски из алюминиевого сплава в покрышках Pirelli P Zero.
Тяжёлой машине с мощным мотором требуется соответствующая тормозная система, и тут разработчики тоже отличились. В базовую комплектацию входят вентилируемые тормозные диски диаметром 348 мм спереди и 345 — сзади, но это не предел, если у клиента есть желание расстаться с дополнительной денежной суммой. 420-миллиметровые поперечно-просверленные диски из углеродного волокна и карбида кремния, опционально устанавливаемые на переднюю ось, и их младшие 356-миллиметровые братья, трудящиеся на ведущей задней, как считают в «Бентли», являются самыми большими тормозными дисками, которые можно встретить сейчас на серийных пассажирских автомобилях. Также компания уверяет, что тормозная система устойчива к высоким температурам и при нормальных эксплуатационных условиях протянет столько же, сколько и сам автомобиль. (Здесь, надо полагать, вовсе не имеется в виду, что автомобиль протянет вплоть до первого отказа тормозов.)
Иными словами, тому, кто сядет в водительское кресло Bentley Brooklands, не придётся сражаться с автомобилем. Более того, машина будет ему всячески помогать, держа в постоянном напряжении свои электронные мозги: систему устойчивости Bosch 5.7 ESP (в которую входят автоматическое распределение давления в тормозной системе EBD, автоматическая регулировка проскальзывания колёс ASR, управление тормозным моментом MSR и гидравлический усилитель тормозной системы HBA), систему слежения за дистанцией при парковке и систему слежения за давлением в шинах. По большому счёту водителю достаточно будет поудобнее устроиться в кресле и расслабиться, лишь изредка подкручивая отделанный кожей руль и придавливая и отпуская алюминиевые педали. Но можно развить и более бурную деятельность: автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия от ZF снабжена функцией ручного переключения передач по типу поршевской Tiptronic.
Водителю и переднему пассажиру Bentley Brooklands живется неплохо
В то, что Brooklands — это купе, изнутри ещё труднее поверить, чем снаружи. То есть если абстрагироваться и просто подсчитать двери и сиденья, то выйдет классическая схема 2+2, тут не придерёшься. Но принять этот факт очень непросто: пространства в салоне столько, что многим седанам должно быть стыдно. Ещё бы: одна только колёсная база у этого автомобиля более 3,1 м. Вот и выходит, что пространства для ног у водителя и его соседа — метр с кепкой, а ноги задних пассажиров «ютятся» на участке в 95 см.
Чтобы проникнуть в салон, не нужно сгибаться в три погибели, как во многих спорткупе, и слово «сидеть» применительно к Bentley Brooklands отнюдь не является синонимом к слову «лежать». Об этом вполне можно догадаться, ещё разглядывая автомобиль снаружи, ведь он достигает почти полутора метров в высоту; а вот наклонное заднее стекло может создать ложное ощущение того, что задним пассажирам приходится беречь затылки.
Сидеть сзади тоже мало кто откажется
На самом же деле те, кто устроится на «галёрке», будут чувствовать себя не хуже передних — во всяком случае, не намного. Начать с того, что задние сиденья — раздельные: в «Бентли» никому даже в голову не пришло, что сзади может понадобиться уместить третьего. Оно и понятно: о каком комфорте тогда могла бы пойти речь? Место третьего пассажира заняли контейнер для напитков (если вы полагаете, что вместо выпивки в нём лучше хранить пожитки, которые не поместились в багажник, то это купе не для вас), элементы управления подогревом сидений и кондиционером, а также опускающиеся подлокотники. Так что у водителя и переднего пассажира есть лишь одно сколько-нибудь заметное преимущество перед «галёркой»: их кресла оснащены функцией массажа. Зато задним пассажирам не нужно никуда вставать, если кому-то из впередисидящих захочется выйти.
Скучать в дороге пассажирам также не придётся. Пока водитель будет общаться с системой спутниковой навигации, остальные смогут слушать музыку с 6-дискового чейнджера или MP3-плеера. Встроить в машину DVD и телевизор производители пока не догадались, но пассажиры всегда могут попытаться разглядеть проносящийся мимо пейзаж, а в случае ночной поездки — заняться изучением роскошного интерьера.
Просторный интерьер Bentley Brooklands глазами дизайнера
По мнению руководителя отдела компании по дизайну интерьеров, работа его и его подчинённых имеет гораздо больше общего с ремеслом кутюрье, нежели с автомобильным дизайном. Как и всё прочее в автомобиле, внутренняя отделка производится вручную, при этом используются лишь натуральные материалы. В первую очередь, имеется в виду кожа, поскольку она является доминирующим элементом интерьера. В ассортименте в настоящий момент 27 различных видов кож, причём три из них впервые стали доступны именно для Brooklands. Учитывая, что при отделке можно комбинировать разные типы кож, клиенту придётся изрядно попотеть, прежде чем принять окончательное решение — и всё за свои же собственные деньги. После этого задача выбрать шпон покажется ему детской забавой: здесь всего-то четыре варианта.
Но можно пойти и по-другому пути, обратившись за помощью к подразделению «Бентли» Mulliner. Когда-то отдельная компания, а позднее подразделение компании «Роллс-ройс», Mulliner является старейшим английским изготовителем кузовов. Специалисты Mulliner помогут подобрать и интерьер, и цвет наружной краски автомобиля, причём здесь уже выбор будет производиться из более широкого спектра красок, кож и шпонов. Эти же специалисты наверняка сумеют уговорить клиента установить, к примеру, хромированную решётку радиатора, особые 16-спицевые колёсные диски или же какие-нибудь вставки в салоне из алюминия или углепластика. Всё это, конечно же, не бесплатно.
С ветерком и со всеми удобствами
Кстати, о деньгах. Своё новое купе в «Бентли» оценили в 340 990 долларов США. В реальности, конечно, понадобится значительно большая сумма: надо сделать поправку на Mulliner, таможню, установку продвинутой противоугонной системы (почему-то стандартной защиты автомобилей «Бентли» в российских условиях оказывается недостаточно) и прочие сопутствующие расходы.
И если ваше желание стать владельцем Bentley Brooklands совпадает с вашими же финансовыми возможностями — поторопитесь. Общий тираж этих автомобилей заранее ограничен числом 550, а поскольку заметная часть машин уже по сути продана, мешкать нельзя.
Первоначально статья была опубликована на Carseller.ru летом 2007 года. Соответственно, информация, касающаяся продаж, уже может быть не актуальной.
