Автоглянец

Хочешь разъезжать на машине, какой нет больше ни у кого в мире? Хочешь, конечно — никто бы не отказался от такого. Это желание, в принципе, осуществимо, нужно только обладать одним из следующих качеств: большими деньгами, ужасным вкусом или умелыми руками.

В первом случае машину просто делают на заказ. Во втором — берётся что-нибудь подешевле вроде «копейки» или «зубила», к корме прикручивается вот такенная железяка, фары залепляются фигурно вырезанной зелёной изолентой, а в глушитель втыкается кусок водосточной трубы. Соседи просто лопнут — если не от зависти, так от смеха.

Если же руки у тебя растут откуда положено, и ты специалист по дереву — собираешь мебель, делаешь лодки или, на худой конец, сбиваешь гробы, — то наверняка способен создать уникальный и неповторимый автомобиль. Читать полностью...

Купе Bentley Brooklands, впервые представленное в марте 2007 года в рамках Женевского автосалона, сразу же возбудило к себе повышенный интерес. Причём не только у той публики, которая может позволить себе лишь интересоваться автомобилями, чья стоимость записывается шестизначными числами, но и у потенциальных покупателей. Интерес был велик настолько, что уже к июню партия машин первого, 2008 года выпуска была полностью зарезервирована.

Чем же таким особенным привлекает это купе? На первый взгляд 5,4-метровая машина производит впечатление солидного, тяжёлого и, скорее всего, неповоротливого автомобиля, в котором скоростные характеристики принесены в жертву комфорту и престижу. Но впечатление это обманчивое. Читать полностью...

Если составить список британских автомобилей, оказавших наибольшее влияние на развитие автомобилестроения, то малыш Austin Seven по праву займёт в нём одно из первых мест.

Впервые модель с таким названием была выпущена компанией Austin Motor еще в 1909 году, когда Герберт Остин еще не был ни сэром, ни тем более лордом. Тогда семёрка («seven») в названии машины означала количество лошадиных сил. Но компания в то время тяготела к созданию больших автомобилей, и «семёрки» недолго продержались на конвейере.

К идее маленького семейного автомобиля сэр Остин вернулся после Первой мировой. Читать полностью...

Можно ли купить иномарку за тысячу долларов? Представьте себе, запросто. Сомневающимся рекомендую приобрести любую газету бесплатных объявлений и убедиться лично. Думаете, там будет пара разбитых в хлам машин? Ничего подобного. Сотни предложений. По всему нерусскому алфавиту — от Alfa Romeo до Wartburg. Причем большинство из них на ходу и, как это любят писать в московских объявлениях, «сел-поехал». А между тем на авторынке ту же тысячу просят за тридцатилетнего возраста «копейку», у которой железо по кругу сменилось уже дважды, а из заводских деталей остался один техпаспорт. В чем загадка?

Понятно, что продавец машины не имеет своей целью облагодетельствовать покупателя. (Иначе он бы эту машину ему просто подарил.) А значит, для столь низкой цены есть определенные причины. Причины эти в каждом конкретном случае свои, но в целом легко поддаются классификации.

Первая и очевидная причина — возраст. В этой ценовой категории преобладают машины выпуска семидесятых-восьмидесятых годов прошлого века. Более старые либо не дожили до наших дней, либо перешли в категорию раритетов, а более свежие стоят дороже. Сам по себе возраст — не порок. Вы же не ожидали за эти деньги найти что-то свеженькое? В конце концов, те самые архетипические истории: «Ездил дедушка, раз в месяц, на дачу, летом, по асфальту, недалеко» — с кем-то да случаются. Шансов нарваться на такой экземпляр, если честно, почти нет, но так хочется верить в чудо. Однако надо учитывать, что за тридцать лет, даже в условиях самой щадящей эксплуатации, любой автомобиль будет изношен. Ну не рассчитывался он на такой срок жизни! Если бы машины ездили по тридцать лет, автопроизводители давно бы разорились. Читать полностью...

Автомобили всё равно что люди. Как из серой массы людей время от времени выделяются необычные личности, так и, помимо поставленных на поток серийных автомобилей, встречаются машины уникальные. Jaguar XJ13 — яркое тому подтверждение.

Автомобиль с поистине трагической судьбой, которая, как заметил бы человек суеверный, вполне соответствует номеру модели, XJ13 попросту оказался не ко времени. И всё же, если бы не эта судьба, общественность, возможно, так никогда и не узнала бы о существовании этой машины. Читать полностью...

Хотя на современных городских улицах нам часто попадаются большие внедорожники, оптимальным транспортным средством всё-таки являются компактные автомобили: они и маневреннее, и экономичнее. Безусловно, уменьшать габариты машины можно лишь до определённого предела, поскольку внутрь хотелось бы втиснуть хотя бы водителя, да и средства безопасности тоже занимают некоторое пространство, а к ним сейчас требования строгие.

Но давайте оставим нынешних автопроизводителей с их заботами и устремим внутренний взор в прошлое. 50-60 лет назад комфорт и безопасность в дороге если и имели для массового потребителя послевоенной Европы какое-то значение, то далеко не первостепенное. Главное, чтобы ездило и стоило при этом подешевле. Именно тогда, в 50-х годах XX столетия, состоялся расцвет эры автомобилей-"пузырьков" (bubble cars). Впрочем, автомобилями эти транспортные средства можно было назвать весьма условно: обычно они с трудом вмещали одного-двух человек, двери в них часто располагались в самых неожиданных местах, а те модели, что достигали в длину 2,5-3 метров, считались гигантскими. Читать полностью...